柴油發(fā)電機(jī)文章來(lái)自于：發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，由于竄入曲軸箱內(nèi)的廢氣，進(jìn)氣時(shí)的抽吸作用下進(jìn)入燃燒室，而曲軸箱內(nèi)由于進(jìn)氣通道堵塞等因素的影響，又不能及時(shí)補(bǔ)充適量的空氣，造成燃燒室正壓過(guò)大 ( 曲軸箱內(nèi)的真空度過(guò)大 ) 使進(jìn)入氣缸的純空氣以及燃燒后的廢氣大量竄入曲軸箱，加速了潤(rùn)滑油的氧化蛻變過(guò)程以及零件的腐蝕磨損等。同時(shí)，油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油霧和潤(rùn)滑油還會(huì)被吸入氣門(mén)搖臂室，經(jīng)氣門(mén)導(dǎo)管或空氣計(jì)量閥、進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室，引起潤(rùn)滑油的過(guò)量消耗。

   另外，進(jìn)入氣缸的空氣大量竄入曲軸箱后，還會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣的數(shù)量下降，溫度、壓力過(guò)低，造成可燃混合氣燃燒不完全、排氣管排煙異常、功率下降、油耗增加、怠速不穩(wěn)和怠速熄火，以及啟動(dòng)困難等一系列故障。

   柴油發(fā)電機(jī)文章來(lái)自于：發(fā)電機(jī)組影響曲軸箱進(jìn)氣不暢或不進(jìn)氣的主要因素有：進(jìn)氣油 ( 水 ) 氣分離器污物過(guò)多或堵塞，進(jìn)氣軟管老化黏結(jié)以及空氣濾清器過(guò)臟等。